Часто спрашивают, как соединяю торсион с хвостовиком коленчатого вала двигателя. Надеюсь, что сейчас все понятно показал. Соединение мощное получается. Кроме того компенсируется возможная несоосность валов. Поэтому не будет разбивать втулку в полумуфте и подшипник на валу. Штифт, для дополнительной фиксации наконечника, сделан из стержня отвертки, это хромованадиевая сталь. Отверстия раззенкованы и штифт расклепан с двух сторон. Упреждаю сразу вопрос о шумности соединения. Стука, звона, и прочих посторонних звуков в соединении нет. Кроме того, у редуктора заметно снижается характерное "ветерковское подвывание", как на нейтрали так и при включенной передаче.
