===Предоставляю услуги покупки и заказа автомобилей с Японии=== Личка в телеграмм
Инстаграм https://www.instagram.com/ElectroTupichok/
Телефон 8-903-988-44-92 8-996-429-47-58 Группа в телеграмм для получения полезной информации
Всех приветствую, в этом видео вас ждёт видео обзор Honda StepWGN Hybrid e:Hev, мы поговорим о плюсах и минусах модели - возможно данная информация для вас будет мотивацией к выбору и покупке гибрида. Всем приятного просмотра, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал То самое видео с Америки
Weber State University (WSU) Davis Campus - Automotive Technology Department - Advanced Vehicles Lab. A technical description and demonstration of the Honda E-Drive transaxle. We teach current vehicle technologies to our automotive students at Weber State University and online. For more information visit:
Группа по Honda StepWGN
Статья по Honda StepWGN
Японский каталог на Honda StepWGN
Визуальная таблица быстрого сравнения комплектаций
Технические характеристики
Японский пресс релиз (много интересной информации)
Мой блог на D2, много интересных статей.
Электро Тупичок в VK https://vk.com/electrotupichok
Электро Тупичок на Дзене
00:00 - Вступление 00:47 - Плюсы автомобиля 07:36 - Минусы автомобиля 12:29 - Основная часть 14:13 - Техническая информация 21:02 - Внешность 23:23 - Свет 25:06 - Вид сбоку 27:43 - Вид сзади 29:17 - Багажник 38:01 - Салон место водителя 46:40 - Безопасность 48:06 - Место пассажира 49:54 - Второй ряд 54:12 - Трансформация 55:35 - Ощущение от автомобиля 58:52 - 0-100 км/ч 1:02:52 - Honda StepWGN e:Hev vs Nissan Serena e-Power 1:03:42 - Концовка 1:04:09 - Приборная панель Плюсы: 1. Расход топлива для гибридной версии составляет 6.21 л/100 японской статистике, в бензиновой версии 9,14 л/100; 2. Последовательно-параллельный гибрид от Honda, это когда у вас гибридная схема от Nissan в которой Honda минимизировала главный недостаток схемы от Nissan, повышенный расход на трассе добавив муфту прямого включения; 3. Отличная динамика для своего класса, основная тяга за счёт электродвигателя 183 л.с на городских скоростях, при достижении трассовых скоростей через муфту прямого включение 145 л.с. Приблизительный разгон 0-100 – в районе 9s, что более чем достаточно для городского кроссовера; 4. Так как наличие электромотора позволяет запасать излишек энергии получаемые при торможении в батарею, на всех гибридах ресурс тормозной системы будет выше, чем у бензиновых собратов, а также высокая эффективность торможения за счёт рекуперации; 5. Беспроблемный запуск в любые морозы так как в качестве стартера выступает электродвигатель; 6. Литий ионная батарея, литий — это хорошо, литий — это хороший ресурс батареи; 7. Трансформация салона третьего ряда ниже уровня пола, что позволяет по максимуму использовать багажник; 8. Адаптивный круиз контроль Honda SENSING с функцией удержания в полосе; 9. Наличие системы предотвращения столкновений; 10. Подогрев передних сидений в максимальной комплектации. 11. Двух/трех зонный климат контроль; 12. Отсутствие навесного; Минусы: 1. Двигатель LFB устанавливаемый на CR-V, это модифицированный двигатель LFA,который устанавливается на Accord с 2013 года, на некоторый аккордах с данными двигателем, на пробегом за 200.000км начинается масложор, не факт, что данная болячка присутствует на данной модификации двигателя, но информация лишней не будет. 2. Полное отсутствие подполья; 3. Зачастую отсутствие установленных как опция парктроников и кругового обзора; 4. Владельцы аккордов жалуются на холодное авто с данным двигателем, я при -10 этого не заметил, но держите у себя в голове данный аспект. 5. Отсутствует подогрев руля, хотя есть подогревы сидений, странное сочетание; 6. Наличие элементов, требующих дополнительного обслуживания (охлаждение батареи), внимательное отношение к сеточке вентилятора охлаждения и самому вентилятору. 7. Слабо развитая сеть сервисов по обслуживанию гибридов; 8. Специфические ошибки, которые считываются через OBD разъемы — гибридобоязнь населения;
