Казанка 2М, по нашему мнению, одна из лучших советских лодок. Работать с ней всегда интересно, во-первых потому, что это относительно большое судно и есть где развернуться, а во-вторых потому, что их владельцы чаще всего нацелены на реализацию цельного, объёмного проекта. Как и в большинстве проектов, работы с лодкой начинаются с демонтажа и последующей предварительной деффектовки. В данном случае в процессе разборки был найден запас плавучести состоящий из пустых канистр спрятанных под листом алюминия, в районе кормы. Это достаточно распространённое и в целом относительно рабочее решение. А вот выносной транец сваренный из чёрного метала, это далеко не самое лучшее изобретение. Следующим шагом, нам необходимо было демонтировать заводской пайол, направляющие, лючки, повреждённые элеметы накладок киля и обводов, самодельное ветровое стекло и швартовые утки. После чего корпус лодки был очищен от старой краски. После того как корпус был очищен мы приступили к окончательной деффектовке, провели проверку на водотечность, обнаружили все подтекающие, повреждённые и заменённые на болты заклёпки. Демонтировали накладки на концах реданов, кормовые уголки накладок обводов и килевую накладку после чего приступили к ремонту. Так как метал рядом с килевой накладкой был ослаблен коррозией, мы зачистили все её очаги, обработали поверхность кислотным грунтом и приступили к установке новой, увеличенной накладки. Используя при этом полиуретановый герметик, фиксируя новую накладку сквозь заводские отверстия. Затем мы заменили две находящиеся на лодке заплатки и некоторое количество подтекающих заклёпок, после чего приступили к изготовлению и установке новых наконечников реданов. 3:22 Помимо описанных ранее работ, в рамках ремонта нам нужно было заменить несколько часть накладки привального бруса расположенного по левому борту. Мы изготовили новый элемент из листового метала и смонтировали её на лодку. После чего от ремонта мы перешли к доработкам, первой из которых стала установка нового комплекта усиления транца. В основе данного комплекта находится герметичный, алюминиевый, воздушный бак зафиксированный на корме лодки с помощью винтов и толстостенных алюминиевых профилей. К данному баку так же крепится каркас из алюминиевой трубы и профилей различного сечения, на который сверху крепится накладка образующая удобную кормовую площадку. Параллельно с проведением работ с транцем, мастера учсатка ремонта, изготовили усиливающие накладки из рифлёного алюминия и расположили их на планшире и носовой палубе. Затем смонтировали усиливающий каркас пайола и ступеньку для более комфортного выхода на носовую палубу. После чего лодка была перемещена в покрасочную камеру. Для данной лодки, по желанию клиента, была применена та же цветовая схема которую мы впервые использовали на другой Казанке 2М в далёком 2016 году, которую многие из вас могли видеть на выставке Московкое Боат Шоу. Весь корпус ниже привального бруса, был окрашен в чёрный цвет, а носовая палуба, планширь и кормовая площадка в светло-серый. Помимо окраски в чёрный, на борта лодки были нанесены графические элементы того же серого цвета в который окрашена палуба. Есть вопросы? Звони! 8-800-770-01-44 Бесплатный звонок по России Ссылка на наш сайт "Лодка 44"
Мы в социальных сетях: ВКонтакте: https://vk.com/lodka44
Facebook: https://www.facebook.com/lodka44
Одноклассники: http://ok.ru/lodka44
Instagram: https://www.instagram.com/Lodka44.ru/
