По динамике Mazda СХ-9 поинтереснее одноклассников с атмосферными моторами 3.5 V6. «Турбочетверка» 2.5 мощностью 231 л.с. хороша тем, что предельная тяга 420 Н·м доступна уже при 2000 об/мин. Напористые ускорения при полном отсутствии турбозаминок и задержек в переключениях шестиступенчатой гидромеханики. При этом мотор не отличается чревоугодием. Средний расход 12,5 л/100 км весьма скромен для большой и тяжелой машины. Где Mazda СХ-9 не блещет, так это на бездорожье. И полный привод есть, и клиренс достаточный (220 мм), но заблокировать муфту привода задних колес нельзя, а длинный клюв переднего бампера ограничивает угол въезда невеликими 19,5°. В Мазде провели большую работу по улучшению шумоизоляции и добились очень хороших результатов — в СХ-9 действительно тихо. Мотор слышно только если вдавить газ в пол, ни свист ветра, ни шелест покрышек не отвлекают от общения. На скорости 100–120 км/ч можно говорить вполголоса или молчать и слушать неплохой звук стереосистемы Bose. С общим уровнем комфорта в CX-9 вообще неплохо: в салоне тихо на любой скорости, подвеска работает молча и на более-менее ровной дороге кажется очень плавной, не допуская при этом никакой раскачки.
