ОНИ МОГЛИ СПОКОЙНО СЕСТЬ...

телеграмм
16 июня 1951 г. самолёт Ан-2 СССР-Х-986 в 09 ч. 25 мин. по местному времени вылететает из аэропорта Магадан Солнце закрывают лёгкие тучи,что дарит приятную прохладу, когда ветер слегка обдувает своей свежестью и солнце не доберается своими жаркими лучами до кожи. экипаж окутывает устойчивое гудение мотора и лёгкое покачивание, взлет выполнен штатно идёт набор высоты разрезая крыльями облачность и невидимую подъемную силу воздуха, которая уже взяла крылья ан-2 в свои могучие объятия. итак друзья авиаторы, предлагаю устроиться поудобнее, не откладывать и подписаться на канал, так же буду благодарен за подписку на нас в телегу, там будут подробности истории и просто красивые фото советской и могучей авиации прошлого. выходя на курс с небольшим креном, командир привычными жестами, уже доверенными до автоматизма выравнивает самолёт и слегка откидывается на спинку кресла, сложный этап позади, теперь только вперёд. второй пилот поворачивается к командиру красиво... люблю облачность она иногда таит в себе много опасностей да ладно, не сегодня почему ? она выглядит слишком безобидно в тихом омуте ну ты щас накаркаешь сейчас говорят будут летать напрямую это как ? да как Магадан-Омсукчан я раньше так летал интересно, первопроходчикам будет премия? да ну какая премия, дадут потом догонят и ещё раз дадут премию тебе подожди, а у нас ведь нет ничего в Сеймчан в этот момент самолёт подлетает к послеку Стрелка, направляясь согласно заданию в аэропорт Сеймчан. как нет? должен быть груз небольшой и почта, но я звонил, там не подтвердили так чё нам лишний раз мотаться думаешь на прямой? да конечно по головке не погладят если узнают а кто узнает, победителей не судят, нам осталось то и в нарушении полетного задания командир меняет курс на прямую в аэропорт Омсукчан все решают, что это сэкономит время, силы и ресурсы и ни у кого не возникает ощущения, что этот полет может стать для всех роковым. пролетая деревни на высоте 1000 метров экипаж замечает лёгкую дымку и глядя вперёд, понимает,что погода начинает ухудшаться, несмотря на дневное время суток , видимость ухудшается с каждой минутой, возникает ощущение,что они летят прямо в бурю интересно ...успеем ли не дрефь, я эти места знаю ели что снизимся ну да, у земли видно все, вроде до ночи ещё далеко в это время приходит подтверждение на необходимость посадки в аэропорту сеймчан, но экипаж не держит связь с аэропортом семчан, поэтому продолжает полет в уже сгущавшихся тучах в омсукчан Продолжая полёт вне утвержденной трассы, и встретив на пути кучево –дождевую облачность закрывающую горный хребет, КВС вместо возврата в Сеймчан снизился под облачность, решив пролететь по ущелью между облачностью и горным хребтом. лихо да уж, вот уж быстро заволокло да не говори так, ну чё, смотрим в оба смотреть то пожалуйста, а вот видеть совсем другой вопрос командир чувствует, как волна страха подкатывает к горлу и начинает окутывать мысли, как тучи окутывают самолёт, нет, нельзя бояться, нужно быть уверенным, все работает в норме, я эту местность знаю, главное не сомневаться поворачивая голову и смотря на второго пилота он понимает,что коллега справляется с ситуацией гораздо хуже и вот вот начнет совершать необдуманные действия да ладно, это разве тучи я как то прям в грозу с молниями залетел вот весело было, как комар перед бурей а тут так, чутка затемнило ну да да ты главное не дрефь, прорвёмся , если что и снижаться не надо, на гору запрыгнем, там и лагерь разобьём второй пилот слегка улыбнулся, напряжённо,но откровенно крылья продолжают разрезать тучи и воздушные потоки, самолёт начинает заметно кидать, немного увеличив обороты командир стабилизирует самолёт, которому все сложнее сопротивляться могучей стихии . Под облаками самолёт входит в зону осадков в виде снега. Началось обледенение. В 12 ч. 25 мин. во время пролёта ущелья , экипаж видит препятствие и командир вспоминает,что ущелье завершается вершиной на высоте 1400 руки резко берут на себя штурвал, одновременно увеличивая обороты, нов ремени не хватает,как и скорости почему здесь, должна была быть дальше , секунды растягиваются, становятся все более вязкими, нужно принимать решение , второй пилот полоностью утрачивает контроль над ситуацией и в виду отсутствия выхода, командир принимает решение и сваливает самолёт в распадке на высоте около 1380 м на северо – восточном склоне горы Невская сильный удар, ещё несколько ...скрежет и сильная вибрация, ещё удар, потом ещё один слабее снова скрежет и равновесие...остановка