Замена карбюратора и регулировка на УАЗ Карбюратор К 151 меняем на К 126 ГУ Замена карбюратора и регулировка на УАЗ Карбюратор К 151 меняем на К 126 ГУ
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе
Устраняем проблемы с заводом двигателя на УАЗ устранение проблем с коммутатором и вариатором и массо
Замена радиатора на авто УАЗ Выбор Покупка Установка Выбор Тосола и заправка радиатора на УАЗ
Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за - 55
Опыт по Замене рулевых наконечников Уаз рулевых тяг
УАЗ Плейлист 7 видео https://www.youtube.com/playlist?list=PLnlNZfHqXSvO9DvlCzevV8pLsb8k82v2t
При прибавлении газа авто УАЗ не развивает скорость ответ в видео
Поделюсь опытом а ты решишь: Я ездил на обоих карбах и вот что скажу 1) 126-й (у меня был просто "Г") Плюсы: Простота конструкции (можно менять даже большие диффузоры и ставить их от более мощных вариантов как К-88, к-135) низкий холостой ход Легкая регулировка Если машина с тяговым типом акселератора, то 126-й лучший вариант (с открытием заслонок косяков не будет) На "Г" через смотровое окно удобно регулировать уровень топлива и следить за ним Минусы: Когда ведет корпус 9а это болячка) начинает везти себя неадекватно (с хх когда на газ давишь идет отвратительный прострел, а может иногда и в ХХ бить) из-за этого расход возрастает намного сильнее, а самое главное никакого кайфа от езды Заслонки клинят, особенно второй камеры, ты ее как не смазывай — все равно клинит Чтобы полностью подключить малый круг рециркуляции картерных газов и ваккумный регулятор УОЗ, то надо покупать специальные штуцера/шланги с переходниками чтобы нормально провести, если что расскажу какие шланги, сам долго искал, там резьба для штуцеров довольно редкая (вроде 8х1) Нет своей обратки (ну не имею ввиду тех, кому повезло и есть с тройником) Из личного опыта Воздушник отваливался все время, откровенно достал, да и обслуживать его непонятно как 1) 151С Плюсы: автономная система холостого хода, то есть у водителя появляется возможность точнее выбирать работу двигателя, так как изначально заслонки полностью закрыты Нормальный воздушный фильтр в виде кастрюли с бумажным элементом диаметры заслонок 32Х36 Работает с новыми системами экономии топлива как EGR и ЭПХХ Простое подключение шлангов (главное знать куда, но на этот счет не мало видео и другой информации) Но и как заключение на нем маскимальная скорость выше, скорее всего из-за заслонок Минусы: Плохо подключается к тяге, заслонки могут либо не открываться, либо не закрываться На нем стоят распылители нового образца, которые подают топливо не в центр камеры, а просто заставляют стекать по диффузору, образуя недостаточную смешиваемость в теории лечится установкой распылителей старого образца или вообще жигулевских (но сам не пробовал еще) У меня лично карбюратор на ХХ работал не стабильно, поэтому его приходилось разгазовывать, но я потом понял почему А так регулировка ХХ сложнее чем на 126-ом Двойной распылитель ускорительного насоса (нафиг не нужен, одинарный бы нормально работал) отсюда и расход кстати увеличивается. Но кстати на оригинальном 151 стоит одинарный распылитель, также ставиться от озона, но сам еще не пробовал Конструкция сложнее, следовательно ремонт и другие регулировки — сложнее. карб к88 и только его. только нужно дорабатывать получишь оФигенскую динамику и мощь-с стабильными холостыми. расход не увеличивается!
