Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber Мой инстаграм proverka_avtomobilya_samara Telegram
опубликовано 09.02.2022 HONDA CR-V 3 2009 Регистрация: 24.10.2009 Владельцев: 2, по факту 1, тк в одной семье. ДВС 2.4 (К24Z4) бензин ( в заводе) Рабочий объем (см3): 2354.0 Мощность: 166 л.с. / 122,1 кВт № двигателя: 2005255 (родной) АКПП Цену точно не скажу, тк было год назад, тем более автомобиль заходил на трейд ин, а там цены совсем иные, что то в районе 650-700 Пробег 155 т. км., возможно 50 ткм+ не более. Кузов целый, ходовая живая. Интересовало техническое состояние двигателя К24Z4. Что касается пробега-вопрос открытый, но думаю возможно 200 т.км., хотя конечно надо отталкиваться от состояния и часов работы. Двигатель серии K24Z4, кому-то они не нравятся, лично мне нравятся, несмотря на косяки. Знаю такие ДВС, которые прошли по 400 ткм без капитального ремонта. Недостатки известны: проблема с выпускным распредвалом, изнашиваются кулачки, на данном двигатели на выпускном валу VTECа нет, кулачок один на два клапана, на впускном два. Чтобы увидеть, надо снимать клапанную крышку, делается просто. Проблема с растяжением цепи привода ГРМ( клапана втыкаются) , посмотреть просто: или снять клапанную крышку и совместить прорези на распредвалах и посмотреть насколько метка на шкиве колена ушла от метки на крышке, допуск не более ~1 см, хотя заводской допуск вроде 2 см. Или снять крышку и посмотреть в смотровое окно в лобовине насколько вышел плунжер гидронатяжителя, полный выход 2.5 см, допуск в районе 1.3-1.5 см. Засоряется управление VTEC. Пропускают уплотнения и сальники, на данном ДВС есть проблема по по сальнику коленвала и по крышке...всё это решаемо. (Свечи) У меня подозрение, что они родные, с завода ставили и DENSO, но износ минусового электрода, как бы намекает. Регламент по свечам 120 т. км. или 8 лет. Теперь самое интересное. Один цилиндр-четвёртый поймал перегрев, это видно по стенке, да, такое случается, звучит странно-локальный перегрев, но увы. Скорее всего износ стенки поршень совершал частью жарового пояса. Головка чистая, не втыкался, масло не расходует, поршневая родная. Третий цилиндр: здесь закоксовано маслосъёмное кольцо, и да, это один и тот же двигатель..... Это один и то же двигатель, проблемы по цилиндрам разные. На дне поршня масло, клапаны в налёте. Но в целом цилиндр отличный. На стенках белые частицы, это не катализатор, падает со свечного канала. Состояние первого, второго цилиндров, для пробега 150-200 т. км, это хорошее состояние, какое оно и должно быть в норме. Открыт только один клапан впуска, это работа I-VTEC. Что в итоге: двигатель с вопросами, но здесь решает цена. Что надо делать, когда покупаете автомобиль с K24Z4? 1)компьютерная диагностика 2)замер компрессии, кстати на них она в районе 13 бар 3)осмотр цилиндро-поршневой группы 4) замер давления масла на холостом ходу, по мануалу 0.7 бар, на 3000 т об 3.2 бар 5) осмотр состояния распредвалов, придётся снимать клапанную крышку. 6) диагностика цепи привода ГРМ 7) осмотр каталитического нейтрализатора (визуально) На слайде N 10 показал, где находится лючок, для осмотра выхода плунжера гидронатяжителя цепи. Без осмотра распредвалов и цепи, вернее если вам не дают это делать, можете на это сторговывать. А так, это весьма хороший автомобиль, вот если бы ещё значок на руле так не облазил, цены бы ему не было. #proverka_avtomobilya_samara
