Каркасные шторки trokot:
Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал
По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: [email protected] Спасибо, что Вы с нами! Ставьте Лайки, оставляйте Ваши комментарии и Подписывайтесь на наш канал
Подписывайтесь на наш Instagram: https://instagram.com/gabrialbrothers/
Подписывайтесь на страницу Вконтакте http://vk.com/gabrialbrothers
Сегодня у нас на обзоре Mercedes C-class последнего на данный момент поколения, т.е 205 кузов. Это поколение начало выпускаться в 2014 году, рестайлинга официально пока не было, но он ожидается в ближайшее время. Давайте расскажу в целом про модель. Кузов автомобиля на половину состоит из алюминия, что позволило снизить вес несмотря на то что в размерах автомобиль все таки прибавил. При этом тут безопасность на очень высоком уровне. Да и чисто внешне автомобиль смотрится очень прикольно, похож на уменьшенный S-class W222. Морда может быть трех видов: Avangard как у нас, то есть большая звезда на решетке радиатора, бампер с крупными воздухозаборниками. Есть еще Exlusive там значок только на капоте и сама решетка больше на S-class похожа и бампер другой. И третья это AMG стиль. Там морда больше похожа на Avatgard, но более агрессивная. Фары в зависимости от комплектации могут быть с обычными галогеновыми лампами, со светодиодными дневными ходовыми огнями, или двумя типами светодиодной оптики: простые статические LED фары или динамическая система освещения LED Intelligent Light System. Двигатель По сути у гражданских версий было всего два двигателя. Один дизельный объемом почти 2,2 литра. Плюс есть гибридная версия когда к этому дизелю ставят еще электромотор. Честно говоря про дизельные двигатель мало что могу рассказать - у нас они не очень популярны ввиду климата и качества топлива. Почитав про этот мотор информацию на форумах нашел некоторые жалобы на потерю мощности, повышенный шум, при этом диагностировать проблему не могут. Другие говорят что проехали на этих моторах больше 200 тысяч и никаких проблем. Правда это конечно все обсуждения касаются w204, поскольку там стоял дизель той же модели. Возможно для w205 они его модифицировали, в любом случае модель автомобиля свежая и говорить что-то о живучести рано - время покажет. Давайте теперь про бензиновый. Там был по сути один мотор m274. Он был и 1,6 и 2,0л. Плюс еще в зависимости от комплектации мощность у двухлитрового разная, зависит от надува. У нас 1,6 и автомобиль имеет маркировку C180. Везде маркетинг, уже не зная тонкостей по шильдику не определишь объем мотора. Вообще двигатель современный, разгоняет почти 1,5 тонную машину до 100 за 8,5 с., это конечно не очень быстро, но учитывая что это самый маломощный мотор в линейке, то не плохо. В принципе большинству людей такой динамики хватит. При том что расход топлива: (?) Кстати в 15 году мощность вместо 156 л.с. стала 150. Это поможет сократить расходы на страховку и налог. Несмотря на то что модель двигателя довольно свежая - у многих встречается проблема при холодном запуске: металлический стук, иногда даже загорается чек. Проблема чаще всего с распредвалами. Устраняется это по гарантии и поскольку этот мотор начинали ставить еще на W204, то на w205 таких проблем быть не должно, поскольку производитель должен был пофиксить этот косяк. Но официальных данных об этом я не нашел. Да и жалоб на форумах тоже. Остальные двигатели 3-х и 4-х литровые это уже на АМГ версиях, про них сегодня рассказывать не буду. А если на попадется такой же но АМГ, тогда уже расскажу. Что касается акпп то тут 7-ми ступка автомат. 9 серии. Их начали ставить еще на рестайловые w203, первые года было много проблем, потом со временем их дорабатывали. Поэтому сейчас при грамотной эксплуатации проблем быть не должно. Что касается подвески, то и перед и зад многорычажка. На предыдущих моделях был макферсон, хотя на старом w202 был тоже двойной поперечный рычаг, и вот на этой модели они видимо решили вернуть схему подвески на более правильную. Опционально есть спортивная версия с заниженным на 15 мм дорожным просветом и более жесткими настройками, а также пневмоподвеска Airmatic с электронно-управляемыми амортизаторами с пятью режимами (Comfort, Eco, Sport, Sport Plus и Individual) и адаптивным алгоритмом с автоматическим выбором режимов работы.
