Volkswagen Teramont и Chevrolet Traverse большие кроссоверы, что и говорить, большие внедорожники — товар специфический. Их проходимость упирается в их же сильные стороны — в габариты. Хочешь везде проезжать — нужна машина поменьше, а хочешь всё и всех увезти — придется выбирать между Chevrolet Traverse и Volkswagen Teramont. Чтобы выяснить, кто из них лучшеи для кого, мы затеяли дуэль.Идеальной технической близости при подборе участников теста нам добиться не удалось, но она и в теории мало возможна. И у Traverse и у Teramont есть похожие атмосферные моторы 3,6 литровые. Но у амерканца - это новый агрегат с возможностью отключения части цилиндров и очень высокой мощностью — 318 л.с. У VW атмосферник относительно древний, семейства VR6 с одной единственной головкой блока. Раньше его мощность была 280 л.с., а специально для нас его дефорсировали до 249 л.с. Но даже в исходном исполнении Teramont заметно уступал в динамике своему сопернику. Заявленный разгон до «сотни» — 8,9 секунды, это даже медленнее, чем версия с 220-сильным мотором 2,0Т. Мы не раз пробовали добиться ответа от специалистов Фольксвагена, как получилось, что один и тот же автомобиль с одинаковым 8-ступенчатым автоматом с преимуществом в мощности в 60 л.с. уступает в динамике 0,3 секунды. Ответа так и не пришло. Поэтому, чтобы хоть немного сблизить позиции, мы взяли Терамонт именно с турбомотором. Он разгоняется до сотни за 8,6 секунды. Не плохо для более чем 5-метрового вседорожника. Однако, Chevroelt Traverse заметно быстрее, американцы обещают спринт за 7,6 секунды. Обязательно проверим, а заодно засечем расход топлива, измерим багажники и обязательно искупает кроссоверы в грязи. Есть полный привод — добро пожаловать в русское поле изрядно подтопленное летними дождями.Мы традиционно не даем оценок за внешность, но поставив автомобили рядом нельзя не отметить заслугу немецких дизайнеров. Даже такой огромный автомобиль как Teramont они смогли сделать пропорциональным. Да, радиаторная решетка и колесные арки пришлось гипертрофировать, но силуэт вышел очень ладный. Издалека даже не поймешь истинных масштабов. В Chevrolet над пропорциями, похоже не думали совсем. Есть задание сделать огромный кроссовер — делаем. Растянули базу, нарастили задний свес, как смогли сделали хромированную окантовку и получился какой-то хэтчбек с огромным рюкзаком за спиной. А вот в салоне ощущения обратные. Traverse — настоящий американец, в нем широко и много воздуха, как в семейном минивэне, коим он, по сути и является. Volkswagen пытается воссоздать ощущение исходного Гольфа. Маленький руль, плотные кресла и мультимедийка от младших моделей. За рулем Teramont забываешь о его исполинских габаритах, он тихо едет по городу, уверенно стоит на трассе и легко вписывается в повороты. Но вся эта идиллия рассыпается стоит встретить на пути минимальный дорожный стык — кузов очень сильно встряхивает. Вроде пробоя подвески нет, но вибрации очень сильные, волнуешься за детей, которые гипотетически должны мирно спать на втором или третьем ряду сидений. В Траверсе картина другая - здесь царство комфорта.Но мы оценивали не только комфорт. Внизу итоги схватки гигантов, включая бездорожье, где Терамонт показал себя на высоте. По цене наших авто: Траверс 3,6, терамонт 3,9 млн. рублей. Volkswagen Teramont - Chevrolet Traverse:Ролики 1-1; проезд покрышки 1-0; багажник 1-1,погрузка лодки 0-1, комфорт 0-1; динамика 0-1; салон спереди 1-1;салон сзади 1-0; бездорожье 1-0.Ведуще на видео Петр Меньших и Игорь Сирин, оператор Евгений Михалкевич. Volkswagen Teramont Chevrolet Traverse Двигатель 2,0T 3,6 V6 мощность 220 при 6200 318 при 6800 момент 350 при 1500-4400 360 при 5500 разгон 8,6 7,6 скорость 190 190 длина 5036 5189 база 2979 3071 багажник 871 651 клиренс 203 200 расход 9,4 10 вес 2060 2147
