Портфолио режиссёра и группы пост-продакшена. проект Первого канала - Первым делом вертолёты Ми-24 – воздушный "танк". Символ Афганской войны. Ми-8 – "рабочая лошадка", которая есть почти в каждом уголке планеты. Ми-26 – поднимет любой американский вертолёт с полной загрузкой. Ми-28 - "Ночной охотник". Это единственный вертолёт, который бросил вызов известному американскому "Апачу". В 90-е годы в России появился вертолет Ка-52 "Аллигатор". Еще одно произведение военного искусства. "Ансат". Этот вертолёт спроектирован и создан в России уже в постсоветский период. Конструкторы уверены – скоро он займет нишу лёгких вертолетов и подвинет западные образцы. Ми-38 – новый пассажирский вертолёт. Лёгкий Ка-226 Т. Это манёвренный, экологичный, безопасный вертолёт с увеличенной энерговооруженностью. В Советском союзе параллельно развивались две конструкторские школы. Первая – классическая. Так устроено большинство вертолётов в мире. Один несущий винт над кабиной и один рулевой - на хвосте. Вторая – так называемая соосная. В конструкторском бюро Камова родилась другая схема - когда два винта расположены друг над другом. Сегодня такие вертолёты могут строить только камовцы. Коллега Миля – Николай Камов - в это время строит свои вертолёты. Они принципиально отличаются по конструкции. Миль выбрал одновинтовую схему, Камов – двухвинтовую соосную. Малогабаритность вертолёта — конек Камова. Дело в том, что при соосной схеме у вертолёта нет хвостовой балки. Благодаря этому соосные машины необыкновенно маневренны. Он может сесть на детскую площадку размером 12 на 3 метра. Они могут работать вблизи опушек леса, линий электропередач, в горах с крутыми склонами. В общем, везде, где вертолёты с длинными фюзеляжами и хвостовым винтом могут зацепиться. Например, противолодочные вертолёты строятся именно по соосной схеме. Россия сегодня считается самой вертолётной державой. Нам есть чем гордиться в прошлом и есть чем гордится сейчас.
