Обзор четвертого поколения легендарного Ford Focus в кузове универсал и с надежным 1,5 литровым турбодизелем. Инженеры Форд провели работу над ошибками и исправили все, что не нравилось потенциальным покупателям: главное улучшение коснулось размера Ford Focus, который вырос на 10 см в длину по сравнению с предшественником и на 20 в сравнении с первым поколением Форд Фокус. И весь этот прирост отразился на заднем ряду, где теперь места стало достаточно, что бы усадить длинноногого пассажира за высоким водителем. К сожалению изменения коснулись и дизайна передней панели приборов в Форд Фокус. И если в третьем поколении она как бы отделяла водителя от правого пассажира и создавала ощущение кок пита, то теперь передняя панель Форд Фокус стала похожа на то что делают другие производители. При этом садясь за руль Фокуса сразу находишь удобную позицию и понимаешь, что в Форде умеют делать идеальную эргономику. Все пиктограммы понятны, а все кнопки и рычажки доступны. И пусть базовое сидение ничем не выделяется, но сидеть в нем комфортно и нареканий оно не вызывает. Пластики на верху панели в меру мягкие, а все что ниже и на заднем ряду сильно напоминает Рено Логан — жестко и сильно царапается. Внешность Форд фокус четвертного поколения современна и наполнена четкими линиями, а пропорция не напоминает дешевый корейский аналог. Передняя лед оптика выглядит современно и светит великолепно, но к сожалению в базовых комплектациях Форд фокус по прежнему с передними галогеновыми лампами и это отвратительно. Под капотом нашего экземпляра пожалуй самый надежный 1,5 литровый дизель от французской компании PSA , который до сих пор без ad blue и с обычным ремнем ГРМ.
