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Описание: www.twin-loc.fr Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, `a Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a d'ecid'e le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux. Les travaux se sont d'eroul'es d'octobre 2009 `a fin d'ecembre 2012. L'ouvrage a 'et'e mis en service et ouvert `a la circulation le lundi 18 mars 2013. En 2003 est engag'ee une consultation pour un march'e de conception-r'ealisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de r'ealiser un pont urbain privil'egiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situ'e en aval, devait se lever en 12 minutes maximum. Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont 'ecart'es. Le projet retenu est celui du bin^ome Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingu'e par « l'originalit'e de ses passerelles pi'etons/cyclistes s'epar'ees, la profondeur des fondations, l'efficacit'e de la protection de ses piles et celle de son syst`eme de levage ». Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art compos'ee de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et d'ec'ed'e en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne. La conception de l'ouvrage et la ma^itrise d'oeuvre au sein du groupement de conception-r'ealisation men'e par l'entreprise GTM sont r'ealis'ees par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ing'enieur concepteur Michel Virlogeux dipl^om'e de l''Ecole polytechnique et de l''Ecole nationale des ponts et chauss'ees. Michel Virlogeux est l'ing'enieur structure de l'ouvrage. Il a 'elabor'e le projet au d'epart avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voil`a pourquoi les trottoirs sont `a l'ext'erieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ». Le pont pr'esente une longueur totale de 575 m`etres avec 433 m`etres de pont principal et 117 m`etres de trav'ee levante permettant de pr'eserver les trafics maritime, fluvial et 'ev'enementiel. Les pyl^ones du pont, prot'eg'es d''eventuels chocs par des ^ilots de b'eton en amont et en aval, pr'esentent une hauteur de 77 m`etres. Ils permettront un tirant d'air similaire `a celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 m`etres au-dessus du lit de la Garonne, et `a celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 m`etres. La distance entre les pyl^ones est de 110 m`etres. La largeur du pont varie de 32 `a 45 m`etres suivant les diff'erentes sections. . La largeur utile est de 27 m`etres avec 15 m`etres utilis'es par le transport en commun en site propre, les pi'etons et les deux-roues et 12 m`etres pour les v'ehicules l'egers et les poids lourds. Les pistes cyclables et pi'etonnes sont s'epar'ees de la circulation des v'ehicules `a moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue `a l'ext'erieur des pyl^ones du pont. Le pont est configur'e pour 43 000 v'ehicules par jour au maximum. En service, il est pr'evu que le pont se l`eve environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ. Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, pr'esident de la communaut'e urbaine de Bordeaux, ma^itre d'ouvrage de l'op'eration, signe l'ordre de service concernant le d'emarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux `a la suite en commencant l'installation de la base de vie du chantier. Le 16 octobre Alain Jupp'e, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La premi`ere pierre de l'ouvrage est pos'ee le 9 d'ecembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'o`u le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopt'e pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pyl^ones du tablier levant, sont implant'ees au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en b'eton de 44 m`etres de long sur 18 m`etres de large et 16 m`etres de hauteur, fabriqu'es sur les quais `a Bassens puis transport'es par flottaison au droit des futurs pyl^ones, immerg'es et fix'es par des pieux de 25 m`etres de profondeur. Les quatre pyl^ones portant le tablier levant sont eux aussi fabriqu'es sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 m`etres. Ceux de la rive droite sont 'erig'es `a partir de mai 2011. Le tablier en acier, compos'e de deux trav'ees fixes et d'une trav'ee mobile de 117 m`etres de long, est r'ealis'e par la soci'et'e Cimolai, bas'ee en Italie pr`es de Venise. L'acheminement des 'el'ements de cette trav'ee s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer M'editerran'ee, le d'etroit de Gibraltar, l'oc'ean Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde. Large de 38 m`etres, haute de 5 m`etres et compos'ee de deux troncons repr'esentant une longueur totale de 163 m`etres et un poids total de 2 100 tonnes, la premi`ere trav'ee fixe est install'ee en rive droite en ao^ut 2011. En f'evrier 2012, la trav'ee rive gauche est pos'ee. Ses dimensions sont de 40 m`etres de large, 3 m`etres de haut avec un poids de 1 105 tonnes. L'ensemble des quatre pyl^ones est termin'e en avril 2012. La trav'ee centrale levante est pos'ee le 23 octobre 2012. L'arrimage des c^ables de levage `a la trav'ee centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont 'et'e effectu'es d'ebut d'ecembre. Il est pr'evu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013. Le pont est exceptionnellement ouvert aux pi'etons le 1er janvier 2013 de 10 heures `a 16 heures, et mis en lumi`ere le soir m^eme. L'ouvrage est inaugur'e le 16 mars 2013 par le pr'esident de la R'epublique Francois Hollande et Alain Jupp'e, maire de Bordeaux. Le co^ut du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l''etat `a hauteur de 18,29 millions, le d'epartement pour 18 millions et la r'egion pour 15,24 millions. El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongaci'on de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidi'o 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos. El trabajo se llev'o a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abri'o al tr'afico Lunes, 18 de marzo 2013. En 2003 llev'o a cabo una consulta para un mercado de dise~no-construcci'on. Cinco proyectos competir'an con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura id'entica de Aquitania puente aguas abajo, ten'ia que levantarse en un m'aximo de 12 minutos. Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan. El 'exito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protecci'on efectiva de las bater'ias y el sistema de elevaci'on." El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normand'ia y muri'o en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL. El trabajo de dise~no y gesti'on de proyectos dentro del grupo de dise~no y construcci'on liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de dise~no Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Polit'ecnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes. Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarroll'o el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quer'ia (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras est'an fuera de las torres ahora s'olo vemos una sola l'inea de la cubierta ". El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tr'afico mar'itimo, fluvial y eventos. Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormig'on aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posici'on, a 55 metros sobre el lecho del r'io Garona, y que el puente de piedra en la posici'on baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros. Ancho del puente var'ia desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tr'ansito, peatones y veh'iculos de dos ruedas y de 12 metros para veh'iculos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones est'an separados de la circulaci'on de veh'iculos de motor. As'i que este dulce circulaci'on est'a fuera de los pilones del puente. El puente est'a configurado para 43 000 veh'iculos por d'ia como m'aximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por a~no, la inmovilizaci'on de tr'afico durante aproximadamente una hora. El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operaci'on, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo despu'es de comenzar la instalaci'on de la base de la vida del proyecto. 16 de octubre de Alain Jupp'e, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del r'io, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ah'i el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcci'on. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensi'on, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del r'io, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son s'olidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad . Las cuatro torres en la plataforma al este tambi'en se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011. La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevaci'on de 117 metros de largo, est'a hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bah'ia es por mar, a trav'es del mar Adri'atico, el Mar Mediterr'aneo, el estrecho de Gibraltar, del Oc'eano Atl'antico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda. 38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el per'iodo de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas. Las cuatro torres se termin'o en abril de 2012. El tramo central est'a aumentando pedido 23 de octubre 2012. El acoplamiento de los cables de elevaci'on para el tramo central se realiz'o en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013. El puente est'a excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente Francois Hollande y Alain Jupp'e, alcalde de Burdeos. El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la regi'on.

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