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Описание: www.twin-loc.fr Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, `a Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a d'ecid'e le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux. Les travaux se sont d'eroul'es d'octobre 2009 `a fin d'ecembre 2012. L'ouvrage a 'et'e mis en service et ouvert `a la circulation le lundi 18 mars 2013. En 2003 est engag'ee une consultation pour un march'e de conception-r'ealisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de r'ealiser un pont urbain privil'egiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situ'e en aval, devait se lever en 12 minutes maximum. Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont 'ecart'es. Le projet retenu est celui du bin^ome Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingu'e par « l'originalit'e de ses passerelles pi'etons/cyclistes s'epar'ees, la profondeur des fondations, l'efficacit'e de la protection de ses piles et celle de son syst`eme de levage ». Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art compos'ee de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et d'ec'ed'e en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne. La conception de l'ouvrage et la ma^itrise d'oeuvre au sein du groupement de conception-r'ealisation men'e par l'entreprise GTM sont r'ealis'ees par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ing'enieur concepteur Michel Virlogeux dipl^om'e de l''Ecole polytechnique et de l''Ecole nationale des ponts et chauss'ees. Michel Virlogeux est l'ing'enieur structure de l'ouvrage. Il a 'elabor'e le projet au d'epart avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voil`a pourquoi les trottoirs sont `a l'ext'erieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ». Le pont pr'esente une longueur totale de 575 m`etres avec 433 m`etres de pont principal et 117 m`etres de trav'ee levante permettant de pr'eserver les trafics maritime, fluvial et 'ev'enementiel. Les pyl^ones du pont, prot'eg'es d''eventuels chocs par des ^ilots de b'eton en amont et en aval, pr'esentent une hauteur de 77 m`etres. Ils permettront un tirant d'air similaire `a celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 m`etres au-dessus du lit de la Garonne, et `a celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 m`etres. La distance entre les pyl^ones est de 110 m`etres. La largeur du pont varie de 32 `a 45 m`etres suivant les diff'erentes sections. . La largeur utile est de 27 m`etres avec 15 m`etres utilis'es par le transport en commun en site propre, les pi'etons et les deux-roues et 12 m`etres pour les v'ehicules l'egers et les poids lourds. Les pistes cyclables et pi'etonnes sont s'epar'ees de la circulation des v'ehicules `a moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue `a l'ext'erieur des pyl^ones du pont. Le pont est configur'e pour 43 000 v'ehicules par jour au maximum. En service, il est pr'evu que le pont se l`eve environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ. Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, pr'esident de la communaut'e urbaine de Bordeaux, ma^itre d'ouvrage de l'op'eration, signe l'ordre de service concernant le d'emarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux `a la suite en commencant l'installation de la base de vie du chantier. Le 16 octobre Alain Jupp'e, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La premi`ere pierre de l'ouvrage est pos'ee le 9 d'ecembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'o`u le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopt'e pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pyl^ones du tablier levant, sont implant'ees au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en b'eton de 44 m`etres de long sur 18 m`etres de large et 16 m`etres de hauteur, fabriqu'es sur les quais `a Bassens puis transport'es par flottaison au droit des futurs pyl^ones, immerg'es et fix'es par des pieux de 25 m`etres de profondeur. Les quatre pyl^ones portant le tablier levant sont eux aussi fabriqu'es sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 m`etres. Ceux de la rive droite sont 'erig'es `a partir de mai 2011. Le tablier en acier, compos'e de deux trav'ees fixes et d'une trav'ee mobile de 117 m`etres de long, est r'ealis'e par la soci'et'e Cimolai, bas'ee en Italie pr`es de Venise. L'acheminement des 'el'ements de cette trav'ee s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer M'editerran'ee, le d'etroit de Gibraltar, l'oc'ean Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde. Large de 38 m`etres, haute de 5 m`etres et compos'ee de deux troncons repr'esentant une longueur totale de 163 m`etres et un poids total de 2 100 tonnes, la premi`ere trav'ee fixe est install'ee en rive droite en ao^ut 2011. En f'evrier 2012, la trav'ee rive gauche est pos'ee. Ses dimensions sont de 40 m`etres de large, 3 m`etres de haut avec un poids de 1 105 tonnes. L'ensemble des quatre pyl^ones est termin'e en avril 2012. La trav'ee centrale levante est pos'ee le 23 octobre 2012. L'arrimage des c^ables de levage `a la trav'ee centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont 'et'e effectu'es d'ebut d'ecembre. Il est pr'evu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013. Le pont est exceptionnellement ouvert aux pi'etons le 1er janvier 2013 de 10 heures `a 16 heures, et mis en lumi`ere le soir m^eme. L'ouvrage est inaugur'e le 16 mars 2013 par le pr'esident de la R'epublique Francois Hollande et Alain Jupp'e, maire de Bordeaux. Le co^ut du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l''etat `a hauteur de 18,29 millions, le d'epartement pour 18 millions et la r'egion pour 15,24 millions. The Jacques Chaban-Delmas bridge or Bacalan-Bastide bridge in Bordeaux, is a bridge over the Garonne between the stone bridge and the Aquitaine bridge, it is an extension of the rue Lucien Faure and connects Bacalan dock to dock Brazza, north of La Bastide. The city council of the city of Bordeaux decided October 22, 2012 to be named the "Jacques Chaban-Delmas," the former mayor of Bordeaux. The work was carried out from October 2009 to the end of December 2012. The work was commissioned and opened to traffic Monday, March 18, 2013. In 2003 undertook a consultation for a design-build market. Five projects will compete with the same goal of achieving an urban bridge favoring soft modes of paths. The book, an identical height of Aquitaine bridge downstream, had to get up in maximum 12 minutes. Projects Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin are discarded. The successful project is the binomial Lavigne-GTM. It is distinguished by "the originality of its footbridges / separate cyclists, foundation depth, the effective protection of the batteries and the lift system." The architectural firm of Bacalan-Bastide bridge SARL Architecture and Structures composed of Christophe Cheron, Charles Lavigne (architect of the bridge of Normandy and died in June 2005) and his son Thomas Lavigne. The design work and project management within the group of design and construction led by the company are carried out by GTM Egis JMI, architects Thomas Lavigne and Christophe Cheron, Hardesty & Hanover and the design engineer Michel Virlogeux graduate of the Ecole Polytechnique and the Ecole Nationale des roads and bridges. Michel Virlogeux is the structural engineer of the project. He initially developed the project with Charles Lavigne: "What I wanted (it is) that the towers appear as secondary. That's why the sidewalks are outside the towers far we see only a single line of the deck. " The bridge has a total length of 575 meters with 433 meters of main deck and 117 meters lift span to preserve the maritime traffic, inland waterway and events. The pylons of the bridge, protected from shocks by concrete islands upstream and downstream, have a height of 77 meters. They allow a draft similar to that of the Aquitaine bridge high position air, 55 meters above the bed of the Garonne, and that the stone bridge in the down position, 13 meters. The distance between the towers is 110 meters. Bridge width varies from 32 to 45 meters, depending on the different sections. . The working width is 27 meters with 15 meters used by the transit own site, pedestrians and two-wheelers and 12 meters for light vehicles and trucks. Bicycle and pedestrian paths are separated from the movement of motor vehicles. So this sweet circulation is outside the bridge pylons. The bridge is configured to 43,000 vehicles per day at most. In operation, it is expected that the bridge rises about sixty times per year, immobilizing traffic for about an hour. On 8 October 2009, Vincent Feltesse, President of the Urban Community of Bordeaux, owner of the operation, sign the service order for starting the work. Great companies and work Marseille (GTM), Dodin Campenon Bernard and Cimolai undertake the work after starting the installation of the base life of the project. October 16, Alain Jupp'e, Mayor of Bordeaux, and Vincent Feltesse conduct a site visit. The cornerstone of the book is laid on 9 December 2009. Work began on both sides of the river, the bridge connecting the area Bacalan (now Maritime Bordeaux) on the left bank and the right bank district Bastide, hence the name "Bacalan-Bastide bridge" or its diminutive "bridge Baba" adopted during construction. The two bases of the bridge, which must bear the pylons rising deck, are located at the bottom of the river on a stone carpet in June 2010. These bases are solid concrete 44 meters long and 18 meters wide and 16 meters high, built on piers in Bassens then transported by floating to the right of future towers, submerged and secured by piles 25 meters deep . The four towers on the east apron are also manufactured on site, self-climbing with sections of 4.5 meters form. Those on the right bank are built from May 2011. The steel deck, consisting of two fixed spans and a lift span of 117 meters long, is made by the company Cimolai based in Italy near Venice. The delivery of the elements of this bay is by sea, via the Adriatic Sea, the Mediterranean Sea, the Strait of Gibraltar, the Atlantic Ocean, the Bay of Biscay and the Gironde estuary. 38 meters wide, 5 meters high and consists of two sections with a total length of 163 meters and a total weight of 2,100 tons, the first fixed span is installed on the right bank in August 2011. In February 2012, the left side span is raised. Its dimensions are 40 meters wide, 3 meters high with a weight of 1105 tons. All four towers was completed in April 2012. The central span is rising asked Oct. 23, 2012. The docking of the lifting cables to the central span was made in November 2012. Function tests were carried out in early December. Delivery of the work of fine art in 2012 for commissioning in March 2013 is expected. The bridge is exceptionally open to pedestrians on 1 January 2013 10:00 to 4:00 p.m., and highlighted the evening. The book was opened March 16, 2013 by President Francois Hollande and Alain Jupp'e, Mayor of Bordeaux. The cost of the bridge was € 156.8 million, covered by the Cubs to 105.27 million, the state amounting to 18.29 million, the department for 18 million and 15.24 million for the region.

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