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Îïèñàíèå: www.twin-loc.fr Bordeaux race track makes its return on the calendar with a very nice and curvy layout. France is a big motorsport nation and with this event running just 1 week before the final, it means all the best drivers will be in attendance on this demanding circuit. www.kingofeurope.net/2014b/index.php/component/ohanah/pro... La M3 e30 en comp'etition BMW M3 E30 en course. BMW M3 E30 en DTM (ici lors du Essen Motor Show 2011). Parmi les nombreux pr'eparateurs qui la d'evelopp`erent et l'engag`erent, l''equipe britannique PRODRIVE de David Richards, connu son heure de gloire avec cette voiture. Elle gagna `a 4 reprises la fameuse course d'endurance des 24 Heures de Spa (1987, 1988, 1990 et 1992). En rallyes, elle remporta la premi`ere manche du championnat du monde `a laquelle elle participa : le Tour de Corse 1987, entre les mains du francais Bernard B'eguin (avec plus de deux minutes d'avance sur son compatriote Yves Loubet). Avec la M3, B'eguin fut vice-champion de France des rallyes en 1987 et 1988. Toujours en rallye, citons aussi : ses deux titres en Championnat de Belgique des rallyes (BRC): en 1988 avec Patrick Snijers, vice-champion d'Europe la m^eme ann'ee et 1989 gr^ace `a Marc Duez. ; ses deux titres en Championnat de France des rallyes (CFR) : en 1989 et 1990 pour Francois Chatriot. Courses sur glace : les deux victoires aux 24 heures sur glace de Chamonix en 1991 et 1992 avec Marcel Tarr`es (2), Christian Debias (1) et B. B'eguin (1) et les trois autres victoires de M. Tarr`es -seul cette fois- `a la Ronde de Serre Chevalier en 1991, 1992 (version 4x4) et 1993 (4x4) dans le cadre du Troph'ee Andros. Au final, la M3 e30 remporta 16 victoires en CFR entre 1987 et 1990, 7 en BRC ,et 9 en ERC avec des pilotes francais (6 avec des belges). Dans la foul'ee Pascal Thomasse obtint deux podiums en Championnat de France D2, en 1990 et 1994. Elle 'etait d'eclin'ee tant en version "Groupe N" qu'en "Groupe A". Elle est `a l'heure actuelle toujours utilis'ee par de nombreux pilotes amateurs, partout en Europe (entre'autres en Coupe de France des rallyes, o`u elle s'est impos'ee sans discontinuer entre 1990 et 1995, puis en 1998 (E30 et E36): Hugues Delage obtint les coupes 1990, 1993 et 1994, et Dominique de Meyer celle de l'ann'ee 1991 et la finale de 1995 (Christophe Lapierre vainqueur de la coupe 1992, et Patrick Rouillard de celle 1998 pour la derni`ere fois de l''evolution M3); au Liban Nabil Karam s'est impos'e en 1991). En Championnat d'Europe de course de c^ote, elle a remport'e le titre de Cat'egorie I `a cinq reprises cons'ecutives avec Francis Dosi`eres entre 1989 et 1993 (voiture homologu'ee Gr.A); s'en suivirent de nombreux autres titres toujours de Cat'egorie I pour les versions ult'erieures de la M3 Gr.A, avec le tch`eque Otakar Kr'amsk'y (1995, 1997 et 1998), le croate Niko Puli'c (1999, 2000 et 2001), le tch`eque Robert Senk'yr (2003 et 2004) et l'allemand J"org Weidinger (2005 et 2006), soit 15 titres de championne d'Europe entre 1989 et 2006. Le Challenge international de la montagne (FCHA) de la FIA ne lui a pas non plus 'echapp'e, avec le hongrois L'aszl'o Hern'adi (2006, 2007 et 2008). En Tourisme et Grand Tourisme, le titre mondial Tourisme 1987 (le seul attribu'e durant 18 ans) revint `a l'italien Roberto Ravaglia (victoires de la M3 `a Jarama, Dijon, aux 24 Heures de Spa, et `a Silverstone), le Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme fut remport'e en 1987 par Winfried Vogt (plus titre constructeurs) et en 1988 par Roberto Ravaglia, le Deutsche Tourenwagen Masters (D.T.M.) pilotes (Tourisme) fut gagn'e en 1987 par Eric van de Poele et en 1989 encore par Roberto Ravaglia (plus les titres constructeurs de 1987 `a 1990), le BTCC (British Touring Cars Championship) le fut par deux fois avec Frank Sytner (1988) et Will Hoy (1991, et titre constructeur), le Championnat de France de Supertourisme le fut aussi par deux fois gr^ace `a Jean-Pierre Malcher (1989 et 1990; plus Dayraut en 2001 sur la version Silhouette), et le titre national Belge Grand Tourisme 1996 revint `a l''equipage Hubert/Hubert/Duez; la voiture remporta notamment les 24 Heures du N"urburgring en 1989 (avec Ravaglia), 1990, 1991 et 1992 (Duez alors laur'eat), puis 1994, 1996 et 1997 (E36 pour les deux derni`eres dates), et les 24 Heures de Spa en 1987, 1988 (avec Ravaglia), 1990 et 1992. Ravaglia a ainsi pu obtenir le WTCC (1987), l'ETCC (1988) et le DTM (1989) avec la M3. Dans la foul'ee il a aussi remport'e le Campionato Italiano Superturismo en 1990 et 1991 (16 victoires en deux ans). Sa premi`ere grande victoire sur M3 avait 'et'e au Grand Prix automobile de Macao, en 1987. M3 E36 (1992-1999) M3 E36 BMW M3 Marque BMW Ann'ees de production 1992-1999 Production 71 242 exemplaires Classe Sportive, GT, Moteur et transmission Moteur(s) S50B30 (3.0l) / S50B32 (3 2 l) Puissance maximale 210 kW soit 286 ch (3 l) et 236 kW soit 321 ch (3,2 l) ch Couple maximal 350 Nm `a 3 200 tr/min Nm Transmission propulsion Poids et performances Poids `a vide 1 460 kg pour la 3.0l et 1 474 kg pour la 3.2l kg Vitesse maximale 290 km/h Acc'el'eration 0 `a 100 km/h en 5,4 s pour la 3.2l et 5,7 s `a 6 s pour la 3.0l s Consommation mixte Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 L/100 km Ch^assis - Carrosserie Carrosserie(s) coup'e (2 portes), sedan (4 portes) et cabriolet (2 portes) Suspensions Pseudo MacPherson avant/ multi bras arri`ere Dimensions Longueur 4 430 mm Largeur 1 710 mm Hauteur 1 340 mm Chronologie des mod`eles Pr'ec'edent BMW M3 E30 BMW M3 E46 Suivant modifier Consultez la documentation du mod`ele La M3 E36, commercialis'ee `a partir de 1992 n'a plus grand-chose `a voir avec la version pr'ec'edente : l'E30. En effet, d'un point de vue esth'etique, la ligne est enti`erement revue. Mais c'est au niveau du moteur que la division "M" de BMW a effectu'e les plus gros changements : le 4 cylindres de l'E30 est remplac'e par un 6 cylindres en ligne de 3 L et gagne ainsi, dans un premier temps, plus de 50 chevaux pour atteindre, sur la premi`ere version d'E36, 286 ch. D'autre modifications apparaissent en 1996 avec un 6 cylindres de 3,2 l 'equip'e d'une 'epure binaire circulaire variable gr^ace au « vanos », qui lui conf`ere un couple incroyable de 350 Nm. La puissance atteint les 321 ch accoupl'es `a une bo^ite 6 vitesses, deuxi`eme changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3. Elle a d'ailleurs 'et'e 'elue voiture du XXe si`ecle par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l''epoque par Car and Driver Magazine. M3 E46 (2000-2006) BMW M3 E46 BMW M3 Marque BMW Ann'ees de production 2001-2006 Classe Sportives, GT Moteur et transmission Moteur(s) Essence 6 en ligne 3 246 cm3 Puissance maximale 3431 ch Couple maximal 3652 Nm Transmission Propulsion Poids et performances Poids `a vide 1 4853 kg Vitesse maximale 300 km/h Acc'el'eration 0 `a 100 km/h en 5,24 s Consommation mixte 12.1 L/100 km 'Emission de CO2 292 g/km Ch^assis - Carrosserie Carrosserie(s) Coup'e et Cabriolet Suspensions ??? Dimensions Longueur 4 492 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 370 mm Chronologie des mod`eles Pr'ec'edent M3 E36 M3 E92 Suivant modifier Consultez la documentation du mod`ele La M3 E46 pr'esente des attributs esth'etiques 'evocateurs : ailes enfl'ees, larges prise d'air, capot bossel'e, petit becquet arri`ere, deux doubles sorties d''echappement, jantes 18" (19" en option), mais l'ensemble se veut haut de gamme et plut^ot raffin'e. `A bord, en revanche, rien de neuf, la M3 se d'emarque tr`es peu d'un coup'e S'erie 3. Au niveau du moteur, elle poss`ede une m'ecanique bien peu ordinaire. En effet, le six-cylindres 3,2 L de la version pr'ec'edente est reconduit mais a gagn'e 45 cm3, 22 ch et 1,3 mkg de couple, obtenus 1 650 tr/min plus haut. Avec un rendement exceptionnel de 106 ch/litre, ce bloc vient rejoindre le podium des meilleurs « atmos » du moment, juste derri`ere la Honda S2000 et la Ferrari 360 Modena. Au-del`a des chiffres, la disponibilit'e de cette m'ecanique sur une large plage d'utilisation r'ejouit tout autant que sa sonorit'e sportive `a souhait. Un bouton "sport" au tableau de bord am'eliore la r'eponse des injecteurs et permet une conduite encore plus active. Au tableau de bord, un compte-tours "thermostatique" vous aide `a prendre soin du bijou. Moteur froid, des diodes orange ponctuent chaque 500 tr/min `a partir de 4 000 tr/min. Elles s''eteignent ensuite une `a une quand le moteur monte en temp'erature. Avec ses 343 ch, elle effectue le 0 `a 100 km/h en 5"25, 80 `a 120 en 5"4 (en 4e). Cette nouvelle version ne fait pas beaucoup mieux que la pr'ec'edente car elle a grossi et son rapport poids/puissance reste donc inchang'e. Niveau consommation, la M3 E46 consomme 11,5 L/100 km, mais peut consommer jusqu'`a 60 L/100 km en activant r'eguli`erement le bouton "sport" sur le tableau de bord. En ce qui concerne le freinage, talon d'Achille des BMW M, comme sur l'ancienne version, les quatre grands disques sont suffisants en temps normal, mais leur efficacit'e est rapidement mise `a mal en rythme soutenu pour stopper les 1 500 kg de cette sportive. La M3 E46 perp'etue avec brio la r'eputation li'ee `a son nom. Plus facile et abordable qu'auparavant, elle conserve un rapport prix/performances avantageux. M3 E90/E92 (2007-2013) BMW M3 (E92) BMW M3 Marque BMW Ann'ees de production 2007-2012 Classe Sportive, GT Moteur et transmission Moteur(s) Essence V8 4,0 l Puissance maximale 309 kW soit 420 ch Couple maximal 400 Nm Transmission Manuelle 6 rapports Propulsion Poids et performances Poids `a vide 1 655 kg Vitesse maximale 310 km/h Acc'el'eration 0 `a 100 km/h en 4,8 s Consommation mixte 12,76 L/100 km 'Emission de CO2 287 `a 2927 g/km Ch^assis - Carrosserie Carrosserie(s) coup'e 2 portes, berline 4 portes et cabriolet Suspensions Ressorts h'elico"idaux amortisseurs `a gaz barre antiroulis Dimensions Longueur 4 620 mm Largeur 1 800 mm Hauteur 1 420 mm Chronologie des mod`eles Pr'ec'edent BMW M3 E46 BMW M4 F32 Suivant modifier Consultez la documentation du mod`ele Cette g'en'eration de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4 (pour la E90) et de l'audi RS5 (pour la E92), mais aussi de la Mercedes C63 AMG Performances S'offrant pour la premi`ere fois un moteur `a 8 cylindres en V de s'erie, install'e en position centrale avant, cette quatri`eme g'en'eration de M3 d'eveloppe 420 ch `a 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 `a 100 km/h en 4,8 s. Constitu'e d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, le moteur de la BMW M3 affiche une puissance sp'ecifique de 105 ch par litre de cylindr'ee. Son couple maximum atteint les 400 Nm `a 3 900 tr/min, dont 85 % d'elivr'e sur une plage de plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'une distribution variable de 8 papillons de gaz et d'un alternateur d'ebrayable. S'eries limit'ees En novembre 2009, BMW lance la M3 GTS limit'ee `a 250 exemplaires. Sur le plan des performances, elle garde son V8 dont la puissance a 'et'e amen'ee `a 450 ch. Sur le plan de l'esth'etique, elle se pare d'une couleur orange exclusive avec un aileron typ'e course. `A l'int'erieur, BMW adapte la recette qui a fait le succ`es de la Porsche 911 GT3 RS : pas de GPS, ni de climatisation et des lani`eres en guise de poign'ees de portes. Enfin, le coup'e perd ses deux places `a l'arri`ere, et les remplace par un arceau-cage couleur carrosserie, un extincteur de course, donnant l'impression qu'il s'agit plus d'une b^ete de course qu'une voiture de tous les jours. Elle est d'ailleurs souvent compar'ee `a la BMW M3 GTR E46. L'ann'ee suivante, BMW d'evoile la M3 Frozen Gray. Produite `a seulement trente exemplaires, et seulement aux 'Etats-Unis, elle se reconna^it par sa teinte grise matte (r'ef'erenc'ee comme Frozen Gray chez BMW), ses jantes 19 pouces `a l'ext'erieur, et son cuir bi-ton roux et noir `a l'int'erieur. Le moteur conserve ses 420 chevaux, mais la bo^ite DCT `a double embrayage est fournie de s'erie. Tout acheteur de cette Frozen Gray se verra offrir un stage de la BMW Performance Driving School. En juin 2011, un mod`ele encore plus exclusif la CRT (pour Carbon Racing Technology), bas'e sur la M3 Saloon E90 fait la part belle au carbone, permettant la perte de 45 kg, le tout en gardant les 'equipements de confort (GPS et climatisation) qui font d'elle une berline de luxe. Elle est produite `a seulement 67 exemplaires, le moteur garde ses 420 chevaux, mais il s'agit de la premi`ere 'edition sp'eciale de la M3 qui n'est disponible qu'en berline 4 portes. Toutefois, il faut noter qu'`a l'arri`ere, ce ne sont plus trois personnes, mais deux personnes qui pourront s'y asseoir, dans deux beaux si`eges baquets. Elle se reconna^it par sa teinte grise matte son cuir rouge, et ses jantes Full Black. En 2012, BMW sort 3 s'eries sp'eciales de sa M3 en France. La M3 CS, la M3 Frozen 40 et la M3 DTM Champion Edition. La M3 CS, exclusivement francaise, se distingue par une teinte bleue matte 'eclatante (Frozen Blau), ainsi que par son int'erieur aux surpiq^ures bleues, avec une touche de rouge sur le volant. Il s'agit d'une version d'epouill'ee, sp'ecialement destin'ee aux vir'ees sur circuit. La M3 Frozen 40, elle, a 'et'e cr'e'ee pour toute l'Europe, et c'el'ebrait les 40 ans de BMW Motorsport. Elle se distingue `a l'ext'erieur d'une M3 « normale » gr^ace `a une calandre chrom'ee, ainsi que des sorties d''echappement et des ou"ies lat'erales noires. La version Frozen 40 dispose aussi de 4 coloris sp'ecifiques mats, toutes nomm'ees Frozen, que ce soit en bleu, bleu fonc'e, blanc ou rouge. `A l'int'erieur, la sellerie est exclusive, et les surpiq^ures sont assorties `a la teinte ext'erieure. Enfin, la version M3 DTM Champion Edition est un hommage `a Bruno Spengler, le pilote canadien victorieux du championnat allemand DTM sur BMW M3. Elle est tr`es facilement reconnaissable, gr^ace `a sa teinte matte Frozen Black, ses bandes de pavillon aux couleurs de Motorsport, ainsi que le sticker sponsor sur la vitre de custode. Les jantes full black rajoutent une touche d'agressivit'e `a la voiture. `A l'int'erieur, les inserts en carbone recoivent la signature de Bruno Spengler, ainsi qu'une num'erotation. Seulement 54 exemplaires seront produits. The BMW M3 is a high-performance version of the BMW 3-Series, developed by BMW's in-house motorsport division, BMW M. M3 models have been derived from the E30, E36, E46, E90/E92/E93, and F30 3-series, and sold with coupe, saloon and convertible body styles. Upgrades over the "standard" 3-Series automobiles include more powerful and responsive engines, improved handling/suspension/braking systems, aerodynamic body enhancements, and interior/exterior accents with the tri-colour "M" (Motorsport) emblem. The last M3 coupe was produced in Germany on 5 July 2013. Part of BMW's renumbering to move the 3-Series coupe and convertible to the 4-Series, the M3 name will remain with the saloon version as the coupe version has ceased production and has been replaced by the M4 Coupe starting with the 2015 model year. E92 M3 ZCP Competition Package For 2011, BMW added the ZCP Competition Package to the M3’s lineup. Unlike the ZCP offered on the previous generation E46, the newest package didn’t change very much about the E92. Most of the adjustments were made to suspension components and the computer governing stability control. The changes for the E92 ZCP are as follows: - The suspension has been lowered by 10mm. The spring rates are the same, but the springs themselves are shorter, to compensate for the shorter stance. The suspension’s shock damping was also adjusted by the M division. This was in order to compensate for the lower ride height, primarily for rebounding damping rates as opposed to actual compression. - The Electronic Damper Control in the “Sport Mode” has been modified. A quote taken from the Manager of BMWNA’s M Division, Larry Koch: “The Sport Mode before ZCP was locked at 75% of the way to full stiff. It still has that as a default, but is now variable like the ‘Comfort’ and ‘Normal’ modes.” This translates to a stiffer ride whilst sport mode is engaged, aiding heavy cornering on a track at a cost to ride comfort when driving normally on the road. - Modifications have been made to the computer governing the Dynamic Stability Control (DSC) in M Dynamic Mode. It is reworked and renamed to “Dynamic Traction Control” (DTC) which allows for larger angles of slip in heavy cornering. This translates to the rear end sliding out further than would be allowed on a non-ZCP M3 before the DTC kicks in to stop the tail slide. Also, once the DTC does kick in, instead of cutting power to the wheels in order to correct the slide (which is normal for the DSC on stock M3s), the DTC computer instead applies the brakes to individual wheels in order to keep the car from spinning excessively. - In addition, forged 19 inch wheels in the same style as those on the E46 CSL are added to the car. E92 M3 GTS M3 GTS at the Autosport International Show 2011. BMW announced the M3 GTS in November 2009. The car is powered by a 4.4-litre V8 based on the 4.0-litre engine found in the standard M3, which produces a maximum of 450 PS (331 kW; 444 hp). The car weighs 300 pounds less than the standard M3 due to various weight savings. A total of only 250 units were produced. This can accelerate from 0-62 mph in just 4.3 seconds and 0-100 mph in 8.5 seconds. In Germany deliveries began in May 2010 while other countries were scheduled for the summer of 2010. The BMW E92 M3 GTS was priced at around ˆ115,000 per unit. All E92 M3 GTS models have been sold. E90 M3 CRT The M3 CRT (Carbon Racing Technology) was announced in June 2011 as a 2012 model. It is powered by the same engine as the GTS, but in opposite to the GTS coupe with roll cage and 4-point harnesses, the CRT is a saloon with navigation, high-end sound system etc. as standard equipment. Despite these luxury extras, the car still weighs 100 lb (45 kg) less than a regular M3 saloon. Compared to a saloon with the same luxury equipment, it weighs 155 lb (70 kg) less. The production will be limited to 67 cars, all numbered with a plaque on the dashboard. And it is claimed that it can accelerate from 0 to 62 mph (100 km/h) in just 4.4 seconds. E92 M3 DTM Champion Edition BMW Motorsport returned to the DTM in 2012, and the "DTM Champion Edition" was built to commemorate it winning the championship. The "DTM Champion Edition" was available only in the Frozen Black paint finish with the same M stripes over the roof and boot lid as on Bruno Spengler’s race car. It also incorporated visual clues to the race car, such as carbon flaps and gurney, dark chrome elements and matt black wheels. The interior had some exclusive parts such as interior trim in carbon fibre, Alcantara steering wheel and "M Power" embroidered on the handbrake grip. Each car had a numbered plaque with Spengler's signature and the text "DTM champion 2012" above the glove box. As the car was focused on high performance, options as M Drive, M DCT Drivelogic and the M Driver’s Package were fitted as standard equipment. For the car to have everyday usability, options as navigation system, heated seats and PDC were also standard. The DTM Champion Edition was produced from February 2013, in a limited number of 54 cars, the same number as BMW's victories in DTM. In Germany, the price started at ˆ99,000.00 including VAT. E92 M3 Lime Rock Park Edition The M3 Lime Rock Park Edition was a US specific model, with a production limited to 200 cars, painted in Fire Orange. All 200 of these 2013 vehicles came with carbon fiber performance parts, such as roof, front splitter, rear spoiler, competition package, a lowered ride height in front of .60 inches, track style steering with fewer turns to lock and a lightweight muffler, courtesy of BMW's MGmbh division. BMW claims the model has no added horsepower, however, when marketing the lightweight Inconel-titanium BMW Motorsports Exhaust to stock M3 vehicles, BMW Claims that the system adds about 5 H.P. The Lime Rock Park editions were equipped with either 6 speed transmissions, or the optional DCT (Dual Clutch Transmission). No changes made to the original 4.0L V8 (414 HP, redline 8300 rpm); however the ECU is programmed slightly differently from standard M3 vehicles with less interference from the dynamic stability control and a less interfering traction control. Each LRP edition's governor is limited for achieving its natural top speed, which is claimed to be 187 MPH (Roughly 300 kph). Each M3 LRP Edition comes with a numbered plaque and paper certificate, each one reading "One of 200" instead of a numbering sequence. BMW did this to ensure none of the cars were worth more than another. Racing Rahal Letterman M3 GT2 racing at the 2009 Petit Le Mans Schnitzer Motorsport's BMW M3 GT2 racing at the 2010 1000 km of Zhuhai. E92 M3 GT2 BMW Motorsport announced in February 2008 that Rahal Letterman Racing will campaign two factory-backed E92 M3s in the American Le Mans Series in 2009, following a two-year absence by the brand. The cars are homologated for the GT2 category. This was the cover car for the simulation racing game Need for Speed: Shift. Schnitzer Motorsport entered 2 cars at the 1000 km of Spa and finished 4th after a move by the Ferrari in the final corner. For 2010, BMW Motorsport has been granted entry in the 2010 24 Hours of Le Mans and in the 2010 24 Hours N"urburgring. BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport went onto to take an overall win at the 24 Hours N"urburgring with the #25 M3 GT2 of J"org M"uller, Augusto Farfus, Pedro Lamy, and Uwe Alzen while the top competitors from Porsche and Audi dropped out one by one. In addition, one of the M3 GT2's that competed at Le Mans (#79) has been chosen as the 17th BMW Art Car, which will be done by American artist, Jeff Koons. At the 2010 24 Hours of Spa, BMW qualified 1st in class (2nd overall) and maintained 1st with the #79 car throughout the race until it succumbed to a suspension failure with just half an hour remaining, forcing them to give the overall lead to two Porsche 997 GT3-RSRs. The M3s still came 1st in the GTN class. The BMW M3s won the GT2 category in the ILMC 1000 km of Zhuhai. In 2011, the BMW achieved a 1-2 finish in the 12 Hours of Sebring. In the 2011 American Le Mans Series GT class, BMW Team RLL swept all categories, winning the GT manufacturer, team and driver championships. They contest another year in the ALMS GT class, coming off of another fantastic win at the 2012 60th running of the 12 Hours of Sebring. The M3 GT2 was succeeded by the BMW Z4 GTE, an LMGTE specification racing car alongside the Group GT3 spec BMW Z4 GT3. The Z4 GTE started racing at the 2013 12 Hours of Sebring. E92 M3 GT4 On 10 April 2009, the week after the debut of the GT4, BMW's Customer Racing program announced it had partnered with Schubert Motorsport (sponsored by Motorsport Arena Oschersleben) to run the BMW M3 GT4 in the 2009 24 Hours N"urburgring race, in the new class for GT4 cars, listed as SP10 there. The BMW M3 GT4 also raced in the N"urburgring VLN ADAC Westfalenfahrt in April 2009, taking the win in the SP10 class and finishing 30th overall. The 2009 24h race took place on the weekend of 23 and 24 May, with J"org M"uller, Andy Priaulx and sport auto journalist Jochen "Ubler at the wheel. Despite qualifying as best SP10/GT4 car at 57th overall and being at least 10 seconds per lap faster, the team finished third in the class, behind two Aston Martin V8 Vantage N24. The overall rank was 47th. BMW Motorsport announced on 7 July 2009 the launch of a line of BMW M3 race cars which meet the SRO/FIA's GT4 spec and are oriented for sale to private teams and drivers. The BMW M3 GT4 price is 121,500 EUR without VAT. While BMW states that 'the BMW M3 GT4 weighs just 1,430 kilograms' and the '420 bhp engine remained largely untouched', the 2010 24 Hours N"urburgring "Balance of Performance" requires that the power must not exceed 390 PS (385 HP), while the minimum weight is set to 1400 kg. The M3 GT4 is offered in Europe as a homologated production race car for sale to the general public. According to Larry Koch, then BMW NA M-brand manager, a feasibility study is currently being conducted to evaluate the possible sale of the M3 GT4 in North America. However, without a sanctioned GT4-class racing series in the USA, the sale of the M3 GT4 in the States is not likely. Critical reception Arthur St. Antoine of Motor Trend magazine says: "World's single greatest car? Seriously? Yes – the new BMW M3 is unquestionably a contender. Probably no other car combines so many virtues – speed, handling, good looks, roominess, practicality – into one package. Driving the new BMW M3 is an absolutely blissful experience, flooding your brain with dopamine as if you were arriving to courtside seats at the Lakers game with Jennifer Connelly on your arm." -and- "If you put an F1 car and a premium sedan in a blender, the M3 would be the cocktail that pours out. Mmmm, nothing else like it. A toast then: To the BMW M3, the greatest all-around car in the world." Mark Gillies of Car and Driver magazine says: "A car has got to be pretty spectacular to win over the curmudgeons here at 1585 Eisenhower Place, especially when familiarity sets in over the course of 40,000 miles. But our Sparkling Graphite Metallic M3 did indeed win us over.", and "Based on our experience, the current M3 is the world's all-around best car for the money, although several staffers would have preferred to trade some of the coupe's looks for the added practicality of the sedan.", and "This is the finest car on the market, period." Ezra Dyer of Automobile magazine once suggested that "...car magazines generally regard the M3 the same way a four-year-old regards Santa Claus." Jeremy Clarkson of BBC television show Top Gear says: "This [The M3] is the best car, and always will be, and there's no point in ever thinking otherwise." Mark Magrath of Edmunds Inside Line wrote these comments after driving a 2009 E90 M3 saloon in the canyons of Southern California: "This is the best most complete car in the world. It's actually a bargain for what you get. Wow." In the high-performance sports luxury niche (an entry-level luxury/compact executive car with a V8 engine), the E90 M3 (usually an E92 M3 Coup'e being tested) has won comparison tests against rivals such as the Mercedes-Benz C63 AMG, Lexus IS-F, Audi RS4, Audi RS5 and Cadillac CTS-V.

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